Nissan Primera P12 (2001-2007)

/0 Komentarze/w /Autor

W gamie nadwozi znalazł się sedan, liftback i kombi. Niezależnie od wersji, pasażerowie mają w środku naprawdę sporo miejsca. Szkoda tylko, że bagażnik sedana nawet po powiększeniu nie jest praktyczny, bo otwór w tylnej kanapie ma zbyt małą powierzchnię. W kombi i liftbacku problemu nie ma, dodatkowo w tym pierwszym cieszą takie drobiazgi jak haki do mocowania bagażu i podwójna podłoga.

Producent postawił na wyjątkowo bogate wyposażenie: środkowy panel z wielkim wyświetlaczem (N-Form) robił dobre wrażenie, ale też przerażał klientów nienawykłych do technicznych nowinek. Użytkownicy donoszą jednak, że jego obsługa jest prosta, a jedyną poważną wadą – konieczność zapinania pasów za każdym razem, gdy chce się włączyć kamerę cofania. W 2004 r. układ N-Form zmodernizowano, dodając wyświetlacz kolorowy i zegary Fine Vision (widoczne po przekręceniu kluczyka).

W standardzie wersji po liftingu było 6 poduszek powietrznych, a tylko odmiana 1.8 nie miała seryjnego ESP

Primera kosztuje bardzo mało. Egzemplarz z 2005 r. można mieć za 14 tys. zł. Toyota Avensis z tego samego rocznika kosztuje 10 tys. zł więcej i też nie daje gwarancji braku problemów. Honda Accord jest droższa o 12-13 tys. zł, a więc prawie dwukrotnie. Raczej się nie zepsuje, ale mogą ją ukraść. Na tym tle Primera zaczyna jawić się jako ciekawa propozycja.

Ford Mondeo MK3 2.0 TDCi Kombi

/0 Komentarze/w /Autor

Ford Mondeo generacji 2000-2007 r ma wiele zalet ale też kilka wad. Cena tego auta jest jednak na tyle atrakcyjna, a koszty napraw tak przystępne, że większość z nich nie powinna  skreślać tego samochodu. Model MKIII został zaprezentowany w 2000 roku w trzech typach nadwozi: sedan, liftback i kombi. Auto produkowane było w niemieckiej Kolonii do 2007 roku. Przez ten czas Mondeo przeszło dwa faceliftingi, pierwszy w 2003, drugi – dwa lata później. Jego największymi atutami były: konkurencyjna – jak na klasę średnią – cena, dobre wyposażenie i nowoczesny design.

Nadwozie i wnętrze

Mondeo w wersji kombi jest bardzo wygodnym i funkcjonalnym autem. W jego wnętrzu swobodnie podróżują nawet bardzo wysokie osoby. Dobre jest też wyposażenie nawet podstawowych wersji – elektryczne szyby i lusterka, airbagi oraz klimatyzacja znajdują się w każdym egzemplarzu. Problemem aut z pierwszych lat produkcji jest korozja takich elementów jak drzwi i maska.

Silnik/ układ jezdny

Świetne zawieszenie Mondeo to jego najmocniejsza strona. Większych zastrzeżeń nie budzi także komfort ani poziom bezpieczeństwa i silnik diesla 2,0 TDCi robi dobre wrażenie podczas jazdy – jest dość dynamiczny i oszczędny. Jednak jeśli to możliwe warto pomyśleć o mocniejszej 130 Konnej wersji. W stosunku do odmiany 116 – konnej jest jeszcze dynamiczniejsza a zużywa tylko niewiele więcej paliwa (średnio ok 6,5 l na 100 km).  Duży plus Mondeo to stabilne podwozie, Jeśli ktoś lubi dynamiczną jazdę i poczucie, że auto jedzie właśnie tam gdzie powinno, nie zawiedzie właściwościami jezdnymi Forda a zwłaszcza precyzyjnym układem kierowniczym.

Podsumowanie

Wybór Forda Mondeo 2.0 TDCi pozwala zaoszczędzić dużo gotówki albo kupić znacznie młodsze auto,  niż gdy byśmy wybrali np. Toyotę. Choć ryzyko napraw jest większe niż Toyoty można je usunąć tanim kosztem.